Peugeot2008 1.5 l hdi 130 eat8 gt-line. 31900 € PEUGEOT . 2008 GT LINE. 1.5L HDI 130 CV EAT8. BOITE AUTOMATIQUE. 12/2020. 10 KM. EQUIPEMENTS ET OPTIONS : ABS. Accoudoir . Airbags frontaux et latĂ©raux et autres . Alerte de franchissement involontaire de ligne . Android Auto. AntidĂ©marrage . Apple CarPlay . Assistance au freinage d’urgence . Assistance Fiche Technique Peugeot 2008 BlueHDi 130 EAT8 GT line Moteur & transmission Moteur BlueHDi STT 130 Energie Diesel Architecture 4 cylindres CylindrĂ©e cmÂł Puissance fiscale 6 cv Puissance maxi. 130 ch Couple maxi. 300 Nm BoĂźte Ă  vitesse Automatique 8 rapports Ă  double embrayage Palettes au volant Conso. ville 4,2 l/100 km Conso. route 3,5 l/100 km Conso. mixte 3,8 l/100 km Emission CO2 98 g/km Vitesse maxi. 195 km/h AccĂ©lĂ©ration 0-100 km/h 9,3 sec. PEUGEOT 2008 MillĂ©simes 2Ăšme gĂ©nĂ©ration - 2020 Ă  aujourd'hui 1Ăšre gĂ©nĂ©ration - Facelift - 2016 Ă  2020 1Ăšre gĂ©nĂ©ration - 2013 Ă  2016 * Dernier prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture mĂ©tallisĂ©e Profitez des promos PEUGEOT Contactez directement PEUGEOT Maroc PEUGEOT 2008 - En bref Le nouveau PEUGEOT 2008, lancĂ© au Maroc en mars 2020, est un SUV compact et polyvalent au design exaltant, offrant une expĂ©rience de conduite Ă©tendue, avec l'innovant PEUGEOT i-Cockpit 3D, des technologies haut de gamme et une motorisation performante et efficiente le BlueHDi dĂ©clinĂ© en 100 et 130 chevaux. PEUGEOT 2008 en vidĂ©o PEUGEOT 2008 en photos PEUGEOT 2008 - les voitures similaires Citroen C3 AirCross DH Comparer Hyundai Creta DH Comparer Nissan Juke DH Comparer Opel Crossland DH Comparer Renault Captur DH Comparer Skoda Karoq DH Comparer Offres du moment valable jusqu’au septembre 2022 valable jusqu’au septembre 2022 valable jusqu’au aoĂ»t 2022 valable jusqu’au aoĂ»t 2022 valable jusqu’au aoĂ»t 2022 valable jusqu’au aoĂ»t 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au aoĂ»t 2022 valable jusqu’au septembre 2022 valable jusqu’au aoĂ»t 2022 valable jusqu’au aoĂ»t 2022 valable jusqu’au aoĂ»t 2022 valable jusqu’au aoĂ»t 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juin 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juin 2022 valable jusqu’au mai 2022 valable jusqu’au avril 2022 valable jusqu’au janvier 2022 PEUGEOT 2008 - Avis des automobilistes Voitures neuves Maroc Guide Achat Voiture Neuve Maroc NouveautĂ©s Populaires Prochainement Motos neuves Maroc Guide Achat Moto Neuve Maroc NouveautĂ©s Populaires Yamaha T-MAX - DH * BMW F 900 - DH * Kawasaki Z - DH * FB Mondial HPS - DH * BMW F 850 - DH * BMW F 750 - DH * Aprilia RS - DH * Yadea Z3 - DH * KTM 390 Adventure - DH * * Prix de vente public au Maroc Aprilia SR - DH * BMW R 1250 - DH * Ducati Monster 821 - DH * Harley-Davidson IRON 883 - DH * Honda Goldwing - DH * Kawasaki Z 1000 - DH * KTM Duke - DH * Kymco Agility - DH * Yamaha NEO'S - DH * Yamaha T-MAX - DH * * Prix de vente public au Maroc
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Nous aurions dĂ» essayer la nouvelle Peugeot 308. Mais, devant les "bugs" affectant les nouvelles compactes de l’ex-groupe PSA 308, DS4, les essais presse ont Ă©tĂ© suspendus
 En attendant que le constructeur rĂ©solve les problĂšmes, nous voici donc, Ă  la place, au volant d’un petit SUV 2008, lancĂ© fin 2019, mais dont nous n’avions jamais essayĂ© la version essence 130 Pure Tech sur long parcours. A la bonne heure! C’est l’occasion de redĂ©couvrir un "Best Seller". Car la voiture est rien de moins que le premier SUV en France avec immatriculations en France sur dix mois. Soit 4,6% du marchĂ© tricolore. Le rival le plus proche, le Renault Captur, n’a sĂ©duit que acheteurs sur la pĂ©riode. Le Dacia Duster a enregistrĂ© pour sa part que immatriculations. Le 2008 est d’ailleurs le quatriĂšme vĂ©hicule le plus populaire dans l’Hexagone, tous types de carrosserie confondus, derriĂšre les citadines Peugeot 208, Renault Clio et Dacia Sandero. Un succĂšs totalement mĂ©ritĂ©, car ce modĂšle est pour nous la meilleure Peugeot actuelle, homogĂšne, plaisante Ă  conduire et confortable. La carrosserie a le mĂ©rite d’une grande originalitĂ© et de garder un air de famille avec le 3008. Sans que Peugeot ne tombe dans le travers d’une copie en rĂ©duction du grand frĂšre. Ce 2008 se distingue comme une vraie Peugeot et ne ressemble Ă  aucun concurrent. Bravo, vu la plĂ©thore de rivaux qui se singent les uns les autres. C’est le travail de Gilles Vidal, ex-patron du style de la marque au lion, passĂ© depuis chez Renault. Personnellement, nous aurions prĂ©fĂ©rĂ© davantage de sobriĂ©tĂ©. On se serait passĂ© de quelques ajouts de piĂšces plastiques ou de lignes brisĂ©es bling-bling. Mais, vu que ça plaĂźt, ravalons notre avis. Notons que le gĂ©nĂ©reux gabarit 4,30 mĂštres de long rapproche ce 2008 de la catĂ©gorie supĂ©rieure des SUV compacts. Un 3008 mesure quinze centimĂštre de plus Ă  peine. Ergonomie assez simple A l’intĂ©rieur, c’est en phase avec la nouvelle orientation stylistique des voitures de la firme. Petit volant, instrumentation surĂ©levĂ©e, grand Ă©cran qui surplombe une planche tout en angles saillants. On n’est pas fan, lĂ  non plus. Mais, la position de conduite se rĂ©vĂšle bonne pour notre gabarit. Tous n’y trouveront pas leur compte. Car on a parfois du mal Ă  lire les chiffres de la vitesse Ă  laquelle on roule, qui peuvent ĂȘtre en partie masquĂ©s par la jante du volant. Sinon, tout est lisible avec des compteurs clairs et une vitesse affichĂ©e en gros devant les yeux. Les rĂ©glages divers paraissent Ă  portĂ©e de doigts. La cohĂ©rence n’est pas critiquable. Bref, on se sent vite Ă  l’aise. Et l’écran se rĂ©vĂšle assez simple d’utilisation – une fois assimilĂ©s les programmes - avec des menus logiques et des boutons dĂ©diĂ©s pour les fonctions principales. On dĂ©plore juste le bouton trĂšs mal placĂ© de la fonction 100% manuelle de la boĂźte. Par rapport Ă  une Volkswagen, c’est globalement le jour et la nuit. Merci pour le bon sens et la logique fonctionnelle. Peugeot a en outre l’extrĂȘme bon goĂ»t de ne pas annuler les choix du conducteur au redĂ©marrage, contrairement Ă  la dictature en vigueur chez les Allemands, CorĂ©ens, SuĂ©dois. A signaler cependant un GPS qui fait des "bugs". Durant des dizaines de kilomĂštres, il se perd et semble flotter en pleine campagne. Il faut s’arrĂȘter, fermer les portiĂšres et rouvrir, redĂ©marrer. Ca nous est arrivĂ© sur maintes Peugeot et CitroĂ«n d’essai. On reprochera les matĂ©riaux lĂ©gers de la casquette des compteurs et quelques plastiques bas de gamme ça et lĂ . La finition pourrait ĂȘtre plus cossue. Le cuir optionnel de notre modĂšle d’essai n’a rien de luxueux. Tradition Peugeot, il ressemble Ă  une housse mal plaquĂ©e sur l’armature du siĂšge, avec un effet skaĂŻ au toucher peu seyant. On se demandera Ă©galement la raison de l’uniformitĂ© noirĂątre sinistre de l’ensemble. Certes, les constructeurs veulent limiter la diversitĂ©, facteur de coĂ»ts. Mais autant de tristesse dĂ©range. Notre vĂ©hicule de test, qui arborait un bel orange sur la carrosserie, n'offre en effet aucun choix pour l'habitacle. Pourquoi ne pas faire aussi gai Ă  l'intĂ©rieur qu'Ă  l'extĂ©rieur ? Mais, heureusement, l’habitabilitĂ© est bonne, malgrĂ© une hauteur limitĂ©e Ă  l’arriĂšre et un seuil d'accĂšs trop important, car il faut bien loger les batteries de la version zĂ©ro Ă©mission. En dĂ©pit de cette prĂ©sentation un peu lĂ©gĂšre et insuffisamment chaleureuse, le bilan global de l’habitacle ne s’en rĂ©vĂšle pas moins positif. Ensemble moteur-boĂźte trĂšs plaisant On ne louera jamais assez cette boĂźte auto japonaise Aisin, Ă  huit rapports. PSA peut lui dire merci. Cette extraordinaire transmission, la meilleure dans la catĂ©gorie, lisse la rugositĂ© naturelle du trois cylindres 1,2 Pure Tech ainsi que sa lĂ©thargie Ă  bas rĂ©gime. Sauf dans les relances Ă  faible vitesse, oĂč l'on subit un temps de rĂ©ponse suivi d'une rĂ©action un peu brutale Ă  la mise en action du turbo. Mais, rien de grave. DĂšs lors, l’ensemble mĂ©canique se fait remarquer par sa douceur gĂ©nĂ©rale, sa souplesse, sa vivacitĂ©, sa rĂ©activitĂ© en mode Sport si l'on freine en entrĂ©e de virage. Difficile d’émettre de grosses critiques sur ce plan pour un tel modĂšle. En dĂ©pit d'une sonoritĂ© un peu envahissante, le mariage moteur-boĂźte est formidable Ă  ce niveau de gamme, distillant sĂ»retĂ© et agrĂ©ment de conduite. Le chapitre consommations se montre assez favorable
 pour une essence. Nous avons avalĂ© 7 litres de sans-plomb aux cents, avec; il est vrai; Ă©normĂ©ment d’autoroute Ă  vitesse stabilisĂ©e 130 km/h. Sur parcours mixte route-voie rapide-ville, on arrive autour des 8 litres. Rien de dramatique. Mais, c’est grosso modo, 1,5 Ă  2 litres de plus que la version Ă  gazole de mĂȘme puissance. Compromis comportement-confort merveilleux Le 2008 se caractĂ©rise par un merveilleux compromis entre le comportement routier et le confort. Stable, sĂ©curisante, accrocheuse sur le bitume et dans les virages, cette voiture pourtant haute sur pattes dĂ©montre le savoir-faire des ingĂ©nieurs français. Avec une direction certes un peu dure, mais avec laquelle le conducteur sent bien la route, ce qui devient rarissime. On prend d’autant plus de plaisir Ă  piloter l’engin que les suspensions sont prĂ©venantes. Progressives, parfaitement calibrĂ©es, elle effacent - en grande partie - les orniĂšres, les creux et bosses. VoilĂ  donc un vĂ©hicule parfaitement adaptĂ© Ă  l’état alarmant des chaussĂ©es françaises. C’est, selon nous, le meilleur SUV du genre sur le marchĂ©. En comparaison, les autres sont d’effroyables tape-culs. Certes, les plus sportifs reprocheront un lĂ©ger manque d’agilitĂ©. Mais la synthĂšse mĂ©rite selon nous 19 sur 20. Pourtant, nos lecteurs savent Ă  quel point nous pouvons ĂȘtre durs dans nos jugements. Le chĂąssis est en outre servi par des pneus Michelin Ă  flancs relativement hauts 60 R 17, bourrĂ©s d’air, qui amortissent d’autant les anfractuositĂ©s du bitume. Prix trĂšs Ă©levĂ©s Ce 2008 se prĂ©sente comme un vĂ©hicule bien nĂ©, dont le succĂšs commercial est amplement mĂ©ritĂ©. Certes, la finition n’est pas le point fort du modĂšle. Et la prĂ©sentation gagnerait Ă  ĂȘtre plus chaleureuse. Mais pour le reste, nous sommes presque gĂȘnĂ©s devant la quasi-absence de dĂ©fauts Ă  pointer du doigt. Nous avons Ă©tĂ© conquis. La conduite d’un tel vĂ©hicule apparaĂźt trĂšs apprĂ©ciable. Avec une ergonomie et une praticitĂ© qui sĂ©duisent, tant la concurrence tombe dans des abĂźmes de complexitĂ© stupide. Le hic, ce sont les prix de vente. Peugeot fait payer en effet trĂšs cher toutes ces qualitĂ©s. Il faut compter euros en version de base Active 110. Pour accĂ©der Ă  la trĂšs onĂ©reuse boĂźte auto, obligatoirement avec le 130 chevaux, on passe Ă  la Style, assez mesquine dans sa prĂ©sentation et son Ă©quipement. La transmission EAT8 est facturĂ©e euros. Soit un total de euros. Mais, Ă  ce tarif, toujours pas de climatisation. Celle-ci n’est accessible que sur le troisiĂšme degrĂ© de finition Allure Ă  euros. Pour la navigation, Peugeot oblige Ă  opter pour la version Roadtrip Ă  Pas donnĂ©. Notre GT passe Ă  sans rien de spĂ©cial par rapport Ă  la Roadtrip, sinon des dĂ©tails pseudo-sportifs. Pour euros supplĂ©mentaires, la version 155 chevaux n’apporte pas grand-chose non plus. Autant se contenter du 130. L’électrique, fort peu prisĂ©e, grimpe en GT à
 Hors de prix avec de surcroĂźt une autonomie rĂ©duite. On pourra nĂ©anmoins s’intĂ©resser au diesel Blue HDi 130 EAT8, pour euros en GT. Mais, seuls les grands rouleurs en seront pour leurs frais. On ne devra pas non plus compter sur beaucoup de remises. Le succĂšs du vĂ©hicule et la pĂ©nurie actuelle limitent Ă©normĂ©ment la marge de nĂ©gociation. Les rivales sont plus Ă©conomiques Ă  l’achat... sauf la DS3 Crossback. Prix du modĂšle d’essai Peugeot 2008 Pure Tech EAT8 GT Line euros Puissance 130 ch essence Dimensions 4,30 m long x 1,77 large x 1,54 haut QualitĂ©s Comportement routier formidable, confort gĂ©nĂ©ral remarquable, la meilleure boĂźte auto de la catĂ©gorie, ensemble mĂ©canique plaisant, position de conduite agrĂ©able, ergonomie assez simple, cadrans lisibles, voiture non dictatoriale. DĂ©fauts Prix Ă©levĂ©, finition trĂšs plastique, habitacle noir triste, seuil d'accĂšs haut, commande du mode 100% manuel farfelue, moteur bruyant, Ă -coups en relance Ă  bas rĂ©gime, bugs du GPS Concurrentes Ford Puma Ecoboost 125 Powershift ST LIne euros; Renault Captur Tce 140 EDC RS Line euros; DS 3 Crossback Pure Tech 130 EAT8 Performance Line euros Note 16 sur 20
Leprix de la version GT Line BlueHDi 130, ici Ă  l'essai, est de 31 200 €. D.R. PEUGEOT 2008 1.5 BlueHDi 130 ch GT Line EAT8 - Moteur : Diesel - Puissance: 131 ch - Lancement : FĂ©vrier 2020
Accueil Peugeot 2008 Peugeot 2008 BlueHDi 130 EAT8 GT Line Tout-Terrain PubliĂ© le 5 novembre 2020 Ă  2002 Mis Ă  jour le 18 novembre 2020 Ă  1018 Fiche technique Motorisation Moteur BlueHDi 130 CylindrĂ©e 1499 cm3 Puissance Fiscale 6 CV Puissance Max 130 ch / 96 kW Ă  3700 tr/min Couple Max 300 Nm Ă  1750 tr/min Transmission Transmission Traction avant Boite BoĂźte automatique, 8 vitesses ChĂąssis DiamĂštre braquage m Pneu AV 215/60 R17 H Pneu AR 215/60 R17 H Poids et mesures Dimensions L x l x h m / m / m Empattement 2605 m RĂ©servoir 44 L Poids Ă  vide / en charge 1235 kg / 1770 kg Volume coffre min / max 405 dm3 / 1467 dm3 Poids remorquable freinĂ© 1200 kg Performances Vitesse Max 195 km/h 0 - 100km/h s Consommation Urbaine L/100 km Extra urbaine L/100 km Mixte L/100 km Émission de CO2 98 g/km Infos complĂ©mentaires Nombre de portes 5 Nombre de siĂšges 5 Norme de dĂ©pollution Euro 6c Garantie 24 mois, 0 km Annonces Occasion Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Commentaires Sur le mĂȘme sujet Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Auto Journal

PEUGEOT2008 SUV GT 1.5 BLUE HDI 130 EAT8 S/S sur commande. VEHICULE SUR COMMANDE Photos non contractuelles. Voir plus d'images. VEHICULE SUR COMMANDE PEUGEOT 2008 SUV 5p GT - 1.5 BLUE HDI 130 EAT8 S/S 2 avis client DĂ©lai usine. Garantie de 4 ans Garantie constructeur de 2 ans Ă  partir de la date de 1er immatriculation valable dans tout

Prix Neuf 30 350 € Emission de CO2 139 g / km A Emission de CO2 139 g / km B C Emission de CO2 139 g / km D E Emission de CO2 139 g / km F G Emission de CO2 139 g / km H I Emission de CO2 139 g / km J K Emission de CO2 139 g / km L M Nos mesuresConso Route l/100km7,1Conso Autoroute l/100km7,9Conso Ville l/100km8,3Conso Moyenne l/100km7,7 Consommation RĂ©servoir 44 LConso mixte constructeur 6 L / 100 km Conso urbaine constructeur 7,6 L / 100 km Conso extra-urbaine constructeur 5,1 L / 100 km PerformancesVitesse maximale198 km/h0 Ă  100 km / h9,1 sAccĂ©lĂ©ration 0 Ă  100 km/h9,8 s400 m DA DĂ©part/ArrĂȘtĂ©17,3 s1000 m DA DĂ©part/ArrĂȘtĂ©31,7 sFreinage 50 Ă  0 km/h Ă  vide10 mFreinage 100 Ă  0 km/h Ă  vide37 mFreinage 130 Ă  0 km/h Ă  vide64 mBruit au ralenti38 dbBruit Ă  90 km/h63 dbBruit Ă  130 km/h68 db DimensionsNombre de places5 Longueur 4,3 m Largeur 1,77 m Hauteur 1,55 m Poids Ă  vide 1205 kgVolume Coffre mini mesurĂ©e- dm3Volume Coffre maxi mesurĂ©e- dm3Poids avant mesurĂ©e788 kgPoids total mesurĂ©1306 kg MoteurEnergieEssencePuissance130 chPuissance fiscale7 CV Moteur Trois cylindres en ligne, 12 S, 1199 cm3 RĂ©gime puissance maxi 5500 tr / mn Couple 230 Nm RĂ©gime couple maxi 1750 tr / mn Transmission BoĂźte de vitesses Automatique Nombre de vitesses 8 Mode de transmission Traction Pneus Pneus AV de sĂ©rie - Pneus AR de sĂ©rie - Equipements de sĂ©rieAntibrouillards AVNonClimatisationNonRecharge smartphone sans filNonSellerie-SystĂšme audio-NavigationNonRĂ©gulateur de vitesseNonRadar de stationnement/CamĂ©ra de recul-Jantes-Toit ouvrantNonCapteur de pluieNon AutresCommercialisation en coursNon

LaPEUGEOT 2008 BlueHDi 130 S&S EAT8 GT Line est un 4x4 Diesel 5 portes. Cette version Boßte automatique 8 vitesses, sortie en 2019 dispose de 5 places. Son moteur 4 cylindres développe 130 ch, consomme 3.8 l/100 km en cycle mixte et rejette 98g de Co2 par km. Le 0 à 100km/h est abattu en 9,3s et sa vitesse max est de 195 km/h. La PEUGEOT 2008 BlueHDi 130 S&S EAT8
Mecanique Peugeot 2008 BlueHDi 130 EAT8 annĂ©e 2020 CylindrĂ©e 4cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch Ă  3700 tr/min Boite de vitesse Automatique Transmission Avant Couple 300 Nm Ă  1750 tr/min Performances Peugeot 2008 BlueHDi 130 EAT8 annĂ©e 2020 Vitesse max 195 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / L/100 km Autonomie optimale 1429 Km Autonomie moyenne 1316 Km Prix du plein 95 € AccĂ©lĂ©ration 0 Ă  100km s Rejet de Co2 98 g/km Dimensions/Poids Peugeot 2008 BlueHDi 130 EAT8 Poids Ă  1235 kg Taille rĂ©servoir 50 litres Pneumatique 215/65R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 434/1467 Litres Peugeot 308 PURETECH 130CH S&S GT EAT8 Essence Automatique 10 km Neuf IndĂ©pendant Seine-et-Marne Mise en circulation 08/03/2021 Garantie 24 mois Prix de vente 24 480 € MensualitĂ© NC Prix constructeur 32 960 € Remise de -8 480 € Peugeot 5008 BLUEHDI 130CH S&S ALLURE EAT8 Diesel Automatique 6500 km Occasion IndĂ©pendant Seine-et-Marne Mise en circulation 03/09/2020 Garantie 18 mois Prix de vente 30 940 € MensualitĂ© NC Prix constructeur 42 960 € Remise de -12 020 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 28/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € MensualitĂ© 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 28/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € MensualitĂ© 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 €
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The latest 2008 joins a raft of compact crossovers and, at this size and price, is pitched against rather a lot of family hatchbacks too. Other crossovers have not exactly set a high bar, but the best small family hatchbacks are really rather good, meaning the pugnacious Peugeot has its work cut out. In the UK, most 2008s will be powered by a PureTech turbocharged three-cylinder petrol engine that comes in 99bhp six-speed manual only, 128bhp manual or eight-speed automatic and, on the top flight GT Premium, 153bhp auto only flavours. The 134bhp electric version will make up a double-digit percentage of sales, considerably more than the 108bhp manual-only BlueHDi diesel, which thanks to the fallout from Volkswagen’s diesel cheating will likely make up just one 2008 in every 20. You can try to make a good case for a clean modern diesel, but as former Peugeot CEO Jean-Philippe Imparato once told us, “nobody’s listening”. Prices for combusted 2008s start at just over £21,000 and rise to £31,000, with electric variants weighing in at up to £38,000, though lower servicing and refuelling costs on the BEV are meant to keep overall ownership costs equivalent to a 129bhp petrol. The 129bhp model we tried was in GT Line trim, near the top of the 2008 ladder and quite classy inside, with some faux-leather and funky contrast stitching, with silvered plastics used sparingly enough that you can almost be convinced they’re actual chrome. Passenger space is reasonable if not quite outstanding. You should be able to fit four adults in the 2008 without trying too hard, and I doubt those sat in the back would feel as though they’d drawn any short straws - provided you keep the journeys short. There’s a 360-litre cargo bay that Peugeot says is a very strong loadspace for the class, although clearly it overlooked the Ford Puma, which packs in 456-litres even if you ignore its surprising useful 80-litre Megabox secreted under the boot floor. At this trim grade, the 2008 gets a large central touchscreen that’s nice to look at but sometimes fiddly and laggy to use - the climate control functions, at least, ought to be separated from it and replaced with more conventional buttons. And there’s a new, fancier 3D take on Peugeot’s i-Cockpit instrument cluster, which as usual features a small steering wheel that’ll probably obscure some of the display, unless you set it very low and giving yourself a low-slung, go-karty driving position. The instrument pack now has several distinct layers, with a speedo, for example, reflected onto a screen from beneath - a bit like on a head-up display, just in the usual instrument position. The idea is that, thanks to a projector and various mirrors, the instruments are actually further away from your eyes than regular dials, reducing the time you need to refocus from the road. Can’t say we noticed a difference, but it the customisable display is particularly attractive. The mechanical layout is straightforward. CMP is a steel monocoque with MacPherson struts at the front and a torsion beam at the rear. Combustion engines sit transversely in the front and drive the front wheels ditto the electric motor on the BEV, and despite being a crossover, there’s no 4WD option. Such is the way of small crossovers/SUVs that you don’t even ask about four-wheel drive these days. That said, the 2008 is available with the firm’s novel Grip Control driver mode system that works in combination with all-season mud and snow tyres to give surprising off-road capability. We spent most time in the GT powered by the 129bhp petrol with a six-speed manual 127g/km, 29% benefit-in-kind tax and £26,515, but also a little in the higher-powered 153bhp auto 140g/km, 32% BiK and only available in GT Premium’ trim only, at £30,665. In either output, the engine is a quiet thing, only making a muted thrum when you work it hard. Some of the TFT instrument cluster’s display options don’t include a rev counter but you hardly miss it, even with a manual, because the torque is broadly spread. Both transmissions are easygoing, the manual much more so than Peugeot's usual. Maybe that’s a result of experience gained from the relationship with Vauxhall/Opel, which traditionally delivers a better shift action to their cars and so have become the group’s manual-shift expert advisors. Now there’s only a little notch as the lever moves into each gear, and an easy action as it slots home. The eight-speed auto, meanwhile, is smooth and fuss-free. The rest of the driving experience is mostly as straightforward. The steering’s light, but increasing cornering force and speed adds nicely natural weighting. And the ride quality, on 17in wheels 215/60 R17 Michelin Primacy tyres, is pliant enough. On the motorway, there’s more than enough pliancy for comfortable progress to be made, and you’re reasonably well insulated against tyre roar and wind noise. In any case, for rolling refinement the 2008 is leagues ahead of its DS 3 Crossback platform-mate, which seems intent on banging and slapping its way across every surface imperfection its baggy-feeling chassis seems to encounter. Inevitably, given the 2008 is taller than regular hatchbacks, there’s a ride quality/body control trade-off, but Peugeot has pitched the 2008 pretty well. On these 17in wheels, at least. On its 18in rims despite still relatively generous 215/55 R18 tyres, the GT Premium is more brittle. Either way, there’s some roll and pitch, which is inevitable given the emphasis on rolling comfort, but the movement is well controlled and the Peugeot will scythe neatly through a series of corners. It’s not fun or engaging in the traditional sense, but then if you want dynamism, a 2008 isn’t for you - and if you cared that much, you probably wouldn’t be looking at a compact SUV anyway. In our view, the combusted 2008 is probably at its best in 129bhp form and in, maybe, Allure Premium trim two from bottom, £23,265. That brings the cool 3D i-Cockpit digital instrument cluster, a reversing camera and electric parking brake that frees-up the transmission tunnel for extra storage. It gets the smaller 7in touchscreen, but Apple CarPlay and Android Auto which means you get almost all the functionality of the bigger display seen in more expensive models. We still prefer conventional hatchbacks because, with a lower centre of gravity, they tend to be nicer to drive and more efficient, but the 2008 does leap above the abilities of most of the compact SUV competition. A true game changer, though? Still waiting for that one. Used cars for sale NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe Peugeot 2008 First drives 2lue.
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